繼去年底保監會將車險費改再次提上日程後，記者近日從業內獲悉，今年以來保監會已多次小範圍召集財險公司相關負責人就此事開會研討，而5月再次召開閉門會議對商業車險費率改革徵求意見。

繼去年底保監會將車險費改再次提上日程後，記者近日從業內獲悉，今年以來保監會已多次小範圍召集財險公司相關負責人就此事開會研討，而5月再次召開閉門會議對商業車險費率改革徵求意見。

一系列動作增強了市場對於車險費率市場化近期推出的預期，有業內人士預測將在今年8月正式啟動。一旦費率放開，利用車聯網技術的車險是否可以借助降低保單價格來與傳統車險競爭，最終顛覆車險行業？這可能是中國財險業未來最重要改革的最大看點。

自主定價權有望擴大

2012年2月，保監會發佈《關於加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》，打響了第二輪車險費率市場化改革的信號槍，但兩年多時間過去了，正式改革方案仍未出臺。2012年年底，保監會向保險公司下發了《關於進一步深化商業車險條款費率管理制度改革有關問題的通知（徵求意見稿）》，根據其中首次確定的商業車險費率改革將分三步走的方案，費率改革初期，各大公司可能仍適用全行業統一費率，在待時機成熟後，再放開部分具有資質的公司進行車險自主定價。

業內對此普遍認為，按照這一條款，擁有自主定價權的主要是大型保險公司，大公司本身在市場競爭中有優勢，這麼一來市場份額或將進一步提升，而本身盈利能力就偏弱的中小公司多數只能採用沒有優勢的協會條款，很可能將面臨市場份額更加萎縮的局面。

不過，從進展情況看，此後監管部門對車險費率市場化改革的思路又進行了調整。“最初只打算放開符合條件的部分保險公司，但現在徵求意見中提的是會穩步擴大公司定價自主權。”某財險公司人士稱。“監管部門對待車險費率市場化改革需慎之又慎。”首都經濟貿易大學保險係教授庹國柱對此表示，我國産險經營有點畸形，雖然賠付率並不高，一般年份只有50%多到60%多，但是費用率很高，佔了40%多甚至接近50%，如果大步進行費率市場化改革，通過激烈競爭拉低承保利潤，車險的發展就更不容易。

車聯網加速市場整合

自主定價權放開後，如果能實現科學精確的定價，對身處瓶頸期的中小保險公司或許是個翻身的機會。目前對車險業務的發展趨勢業界已經形成共識：如果按照傳統的大數法則制定車險價格的模式不改變，保險公司只能靠控制自己的成本來勉強維持，雖然個別大保險公司能依靠成本控制來實現盈利，但更多的中小公司是在虧損賺吆喝，而早晚這種商業模式會崩潰。

實際上，為了給車險費率市場化鋪路，中保協與中國汽車維修協會近期已經聯合發佈了國內常見車型零整比系數報告，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”系數。據悉，目前的車險保費主要依據新車購置價而定，而未來保險公司可以依據車型的“零整比系數”對具體車型進行定價。

而除了保險公司，緊盯著車險費率市場化改革動向的還有車聯網群雄。“個性化、精細化的定價是行業大趨勢。”一位北京的某資訊技術公司人士透露。

日前，中國車聯網産業技術創新戰略聯盟（IOVA）在深圳正式成立了其專署的保險專業委員會。作為中國最大的車聯網協會組織，該聯盟已經有包括車聯網相關各個行業的龍頭企業的近80家會員，但作為車聯網可能的最大受益者，中國保險業卻一直缺席。“中國車險費率自由化重啟在即，此時IOVA成立保險專業委員會的目的已經不言自明。”安聯財險中國區首席運營官宋玄壁指出，在中國局部車險市場渠道佣金高達30%以上，只要保監會放行，通過車聯網大數據車險進一步降價幾乎一定會出現，而如果這類産品能便宜30%時，它勢必會加速市場的整合。

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來源：青島財經日報  2014年06月05日