■　本報記者　余江灝

“1300家參展商”、“規模17萬平方米”、“13款新車全球首發”、“新款及改款汽車數量超過130款”，這是來自第13屆上海國際汽車工業展覽會的幾組官方數字。

4月20日至28日，全球車商中除菲亞特、雷諾和大發3家缺席外，其餘悉數出現在上海浦東國際博覽中心，如此高的“出勤率”，即便是世界車展的“鼻祖”——底特律車展和日內瓦車展也望塵莫及。

全球車市的“諾亞方舟”

1月14日，國務院審議並通過汽車産業調整振興規劃，揭開了振興十大産業的序幕。2個月後，涵蓋減徵小排量購置稅、財政支援汽車下鄉、推進汽車産業重組、鼓勵自主創新等11項措施8大目標的細則順利出臺。

很快，一份份優秀的答卷相繼出爐，來自中國汽車工業協會的最新數據顯示，一季度我國汽車銷售267.88萬輛，其中僅3月份便高達108萬輛，連續第三次穩坐全球第一的寶座。相比之下，作為昔日汽車市場的“老大”，美國一季度汽車銷量與中國的差距已達44萬餘輛，其中3月份僅銷售85.8萬輛，同比跌幅連續6個月超過30％。日本的形勢則更為嚴峻，汽車銷量8個月以來持續下滑，3月份32.3萬輛更是創下1974年以來的新低。

本輪經濟危機之下，中國已成為不少知名汽車品牌的“福地”，通用汽車在美國債務纏身，瀕臨破産，而其在中國的合資企業上海通用，一季度卻保持著12%的快速增長。本屆車展上，豐田汽車社長渡邊捷昭親自出馬，為豐田旗下各大品牌進行了整整半個小時的全面推介，開頭和結尾用的都是漢語。戴姆勒汽車公司總裁蔡澈、勞斯萊斯首席執行官伯偉斯、沃爾沃全球首席運營官裏德、奧迪全球管理董事會主席施泰德等“頭面人物”也逐一亮相，在他們眼中，這裡才是自己心中的“沃土”。

年輕人消費理念悄然改變

“你的車排量多大，油耗高嗎，保養費用一年大概多少錢？”在北京一家財經媒體任職的小陳給記者發來這樣一條短信。

今年28歲的小陳一直堅持著“先買房、後買車”的理念，然而，年初的一系列汽車優惠政策出臺之後，他的想法出現了轉變。“現在購買1.6升及以下排量的汽車，購置稅減半，算下來能節省不少錢呢。”

隨後，他給記者算了一筆賬。新政策出臺之前，我國車輛購置稅率為10%，以一輛10萬元的國産車為例，需交納購置稅100000÷（1+17%）（車價中包含17%的增值稅)×10%＝8547元；實行新政策之後，購置稅降為100000÷1.17×5%＝4273元，減少了一半。

原本打算今年購房結婚的小林，卻在3月拿出部分首付房款購買了一輛東風起亞賽拉圖轎車，她告訴記者，這輛車比去年下半年至少便宜了2萬元。談到自己消費理念的改變，小林給出的理由非常簡單：“現在樓市還沒完全啟穩，不少房價仍然虛高。前不久有個朋友就訴苦説，剛買的房子還沒入住，就縮水近40萬元，因此，我想再觀望一段時間。”臨走時，她還煞有介事地拋下一句話，“一套90平米的房子，如果每平米便宜900元，這輛車錢不就出來了。”

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