■　郜曉娟

    從1927年以來，美國通用汽車一直是全世界最大的汽車公司，它先後聯合或兼併了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、龐帝亞克等公司，並擁有鈴木、五十鈴和斯巴魯的股份，形成了豐富的産品線。然而從2005年開始，通用汽車幾乎是一直在虧損。2008年第二季度通用汽車虧損155億美元，創下企業季度虧損的世界紀錄。2008年2月12日通用汽車公司發佈的2007年度財務報告顯示，該公司虧損額達到387億美元，創下該公司成立100年來最大年度虧損額，截至2008年12月31日負債總計1764億美元。美國當地時間2009年6月1日通用正式申請破産保護，2009年7月10日，通用汽車公司以創紀錄的“超速”擺脫破産保護，重生為“新通用”。

    在全世界的關注和同行的矚目下，新通用重新加入到競爭激烈的汽車行業中。雖然背負484億美元政府貸款，但是甩掉了之前1760億美元的巨大債務包袱和利潤下滑的陳舊品牌，擁有原通用汽車最優良的資産以及海外業務，保留了雪佛蘭、凱迪拉克、別克以及GMC四大核心品牌。公司在更具競爭力的成本結構、更加健康的資産負債表、更加充裕的流動資金和更低的盈虧平衡點的背景下，調整結構、精簡管理層、精簡經銷商、研發前瞻性技術和産品並嘗試新的運營方式。新通用的目標是生産更多消費者需要的汽車産品，並加快投入市場的速度。

    作為新通用主打的四個品牌之一，凱迪拉克這一傳統的高端旗艦，並沒有受到此次破産保護風波的影響，市場表現依然良好。別克在進行了全面歐化後，成為新通用的中端主打。從全新別克君威車型在中國市場的熱賣就可以看出人們對將來的全新別克車型有著更多的期待。而雪佛蘭則成為經濟危機下最受歡迎的品牌，除維持住了現有的傳統皮卡、SUV與傳奇跑車之外，向經濟車型進軍成為雪佛蘭在新通用的首個目標。先前過多依賴大尺寸、大排量SUV的通用汽車在金融危機下暴露出了其自身的弱點，並且損失慘重。但對於美國市場來説，大尺寸SUV車型中的精品品牌GMC的保留將繼續幫助新通用堅守這塊曾經利潤豐厚的市場，等待消費者信心的回暖。

    依靠四個核心品牌的新通用依舊能夠在美國市場維持一個較強的競爭力，但對於歐洲市場，在出售歐寶、放棄薩博之後，除了凱迪拉克能佔有一定的市場之外，通用的影響力已經微乎其微。不過，中國市場已成為通用全球增長最快，也是運作最為成功的市場。目前通用的破産不會對通用中國産生什麼影響，隨著新産品的引進，其在中國的市場競爭力也會逐步加強。不久前，中國四川騰中重工機械有限公司對悍馬的收購，就在很大程度上增強了通用在中國的影響力。

    雖然對美國汽車業來説，如果通用脫離破産保護並且順利運轉，會給其他美國汽車廠商提供一條嶄新的經營道路：一方面可以對重大資産、重要品牌進行幾乎沒有資本的重組；另一方面，使美國汽車廠商擺脫了之前一直處於破産邊緣的尷尬境地。但對於世界汽車業來説，這無疑是一種變相的保護主義，使原本競爭就非常激烈的世界汽車業面臨尷尬的局面。要麼同毫不顧忌成本的美國汽車業競爭，損失慘重；要麼自己也實施保護主義，最終扼殺全球汽車貿易，直至最終扼殺整個汽車行業。美國三大汽車企業，克萊斯勒、福特和通用，多年來負債纍纍卻屢屢絕處逢生，表面是自由競爭後法律保護工人或投資者權益的産物，實際是國家推動産生一種變形的超級企業。貸款來自政府協調，破産由政府干預，包括售後服務等生産環節都由政府承擔。快速果斷的變革為新通用今後的發展和突破提供巨大的能量，但是政府的一味保護很可能會使汽車行業出現成本過高、市場萎縮、喪失消費者，最終導致汽車行業整體衰敗的局面。因此，新通用能否在破産保護後重鑄輝煌，需要在企業重振和行業復興之間，做出一個艱難的抉擇。

    （北京科技大學）

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