我們在通往莫斯科的主要幹道M-5公路上行駛了很久。不但路上的車輛比以前多了，車速快了，而且車開得也十分莽撞。隨著距離首都越來越近，我們也越來越興奮。

    我們在一個集體農場落腳。一群莫斯科工人正在收割穀物，他們的薪水由工廠支付。然而儘管是大豐收，一半的穀物和蔬菜都沒能送到消費者手裏，原因在於：拖拉機、聯合收割機和卡車由於缺少部件和汽油無法使用，導致農産品運輸受阻。一些在地裏幹活的工人和辦公室人員告訴我們，把他們派到農場來工作簡直是一個愚蠢至極的做法。一個工程師更直接地説，來這裡拔蘿蔔是對他能力的浪費。

    農場負責人説，今年他們恐怕又得從美國進口小麥了。

    由於我們的需求大，越來越多的加油站在我們加完油後已沒有供應，或是限制我們每次只購10升。因為我每晚都聽BBC短波新聞廣播，聽説了有關伊拉克入侵科威特的海灣危機使世界油價上漲的消息。我肯定蘇聯正在盡可能地抬高其海外石油産品的價格，以獲取硬通貨，而蘇聯人卻把這當作是另一種難以解釋的短缺。毫無疑問，他們還不知道自己的石油産量位居世界第一已經有好幾年了。

    無論何時國家出現了問題，你只要追尋到貨幣的軌跡，就基本上能夠了解正在發生的事情。

    從沙皇統治以來，莫斯科市場上的商品量從未出現過增長。莫斯科是蘇聯最富有的城市，然而商品卻沒有伯明翰或亞拉巴馬多。非洲城市在奢侈品方面一向供應充足，甚至一些平常的東西像牙貼、鞋、襯衫等也比莫斯科多。更不要説特色小店了，因為那根本不存在。整個莫斯科廣闊的土地上，可能只有三家可以讓你坐下點杯咖啡的咖啡館。在這裡，即使有錢，可買的東西都少得可憐。

    在蘇聯的這段旅程，從6月到8月，持續了將近三個月。在邊境，我們發現了一支長長的隊伍。波蘭人已經放開價格，並且貨幣已經開始自由流通了。他們的錢可以自由兌換，並且他們有合理的物價。當然，蘇聯還沒有。因此當蘇聯那邊還沒有太多商品可買的時候，波蘭人和匈牙利人已經進入蘇聯，以不可思議的低價買一切他們想要的東西，在波蘭一加侖汽油要2美元，而在蘇聯只要12美分。其他一切東西——汽車、床單、水壺——都有同比差價。波蘭人把這些低價的商品帶回他們的國家，以進價20倍到100倍的價格賣出去，賺上一大筆。

    根據吉姆·羅傑斯《投資騎士》一書整理改編

    文中時間跨越為1990.3.28-1992.8.31